El convertidor de par tiene 3 ruedas de trabajo, a saber, rueda de bomba, rueda de turbina y rueda guía. La estructura de la rueda de la bomba y la turbina es básicamente la misma que la del acoplador hidráulico; la rueda guía está ubicada entre la rueda de la bomba y la turbina, y mantiene una cierta holgura axial con la rueda de la bomba y la turbina, y está fija a la caja de transmisión a través del manguito de fijación de la rueda guía. Cuando el motor está funcionando, impulsa la carcasa del convertidor de par y la rueda de la bomba para que giren juntos, y el aceite hidráulico en la rueda de la bomba se precipita hacia la turbina desde el borde exterior de la paleta de la rueda de la bomba bajo la acción de la fuerza centrífuga. Fluye hacia la rueda guía a lo largo de los álabes de la turbina y luego regresa al borde interior de los álabes de la rueda de la bomba a través de los álabes de la rueda guía para formar un flujo de líquido circulante. El papel de la rueda loca es cambiar el par de salida en la turbina. Dado que el aceite hidráulico que fluye desde el borde inferior de la pala de la turbina hasta la rueda guía todavía tiene una fuerza de impacto considerable, siempre que las palas del impulsor de la bomba, la turbina y la rueda guía estén diseñadas con una determinada forma y ángulo, el impacto anterior La fuerza se puede utilizar para mejorar la salida del par de la turbina.

Un convertidor de par es un elemento que transmite potencia mediante el movimiento de líquidos a alta velocidad. Su característica de trabajo es que la velocidad y el par en el extremo de entrada son básicamente constantes; La velocidad y el par de torsión del extremo de salida pueden ser mayores, iguales o menores que la velocidad y el par de torsión del extremo de entrada, y la velocidad de salida y el par de salida se pueden ajustar y cambiar de forma automática y continua de acuerdo con la carga del motor accionado. máquina de trabajo Debido a que el convertidor de par tiene funciones de cambio continuo de velocidad y cambio de par, es ampliamente utilizado como un dispositivo de transmisión entre varias máquinas de potencia y máquinas de trabajo. Por ejemplo, se utiliza como transmisión para vehículos de transporte por carretera (coches, autobuses, camiones, cisternas, etc.) y vehículos de transporte ferroviario (locomotoras diésel de línea principal, trenes de alta velocidad, locomotoras de maniobras, etc.). Además, también se utiliza en maquinaria de construcción (grúas, excavadoras, cargadoras, bulldozers, tractores, etc.). Maquinaria minera (plataformas petrolíferas, perforadoras, trituradoras, etc.) y grandes barcos. Por lo tanto, el convertidor de par tiene un gran valor práctico en la industria moderna. Especialmente la locomotora de maniobras de inversión hidráulica recientemente desarrollada puede cambiar la dirección de marcha de la locomotora sin detenerse Esta ventaja no tiene paralelo con la locomotora diésel de accionamiento eléctrico y mecánico.